摘要

2013年8月，我作為項目經理，全程管理了西部某大型機場“安檢信息管理系統(tǒng)”的項目建設工作。安檢信息管理系統(tǒng)是提高民航機場空防安全保障能力的重要手段，可以提供從旅客值機，安檢到登機的全過程的數據、圖片和音視頻的管理。該項目在整體管理方面具有：功能模塊和業(yè)務系統(tǒng)接口多，數據交換復雜度高，時間緊，涉及干系人眾多的特點。本文結合該項目整體管理的實踐工作，論述了整體管理的項目章程，制定項目范圍說明書，制定項目管理計劃，指導和管理項目執(zhí)行，項目監(jiān)控，整體變更控制和項目收尾等過程。通過合理地運用各種管理工具與技術，使得項目過程得以持續(xù)改進，保證了項目的工期、成本及質量，受到用戶方和公司管理層的一致好評。最后總結了在整體管理中的一些不足。

隨著空防安全在民航機場營運管理中的地位不斷提高，為了對旅客安檢進行全過程和全方位的監(jiān)控，為處理突發(fā)空防安全事件提供全面、準確的過程信息，提高空防安全保障能力，安檢信息管理系統(tǒng)已成為民航機場信息系統(tǒng)的重要組成部分。2013年8月，西部某大型樞紐機場決定建設安檢信息管理系統(tǒng)，項目采取了公開招標的方式，我公司順利中標。中標價為1200萬，其中硬件費用780萬，軟件費用420萬，建設工期一年，要求2014年8月全面竣工并投入使用。因為我有過其他類似項目經理的成功經驗，公司任命我為項目經理，負責領導項目小組進行項目計劃實施及全面監(jiān)控項目運行情況。

該系統(tǒng)要求建立安檢信息管理數據庫，提供旅客安檢驗證，托運行李開包檢查和信息顯示，航班布控，旅客搜身檢查，綜合查詢以及員工管理等功能模塊。采集旅客從值機、安檢到登機的全過程信息。包括旅客值機時間、身份信息、托運行李信息、安檢時間和通道、登機時間、旅客頭像和行李X光機圖片，以及過程中相關的錄音和視頻錄像等數據。

公司的組織方式為項目型，除算法科學家獨立工作外，其余項目成員直接由項目經理領導。項目組成員包括：1名項目經理，1名QA，12名程序員，4名測試人員，1名算法科學家，2名配置管理人員，2名商務與外協人員。同以往其他項目相比，本系統(tǒng)具有功能模塊和業(yè)務系統(tǒng)接口多，數據交換復雜度高，時間緊，涉及干系人眾多的特點。因此，在該項目的管理過程中，整體管理顯得尤為重要，是項目成功的重要保障。本文從整體管理的項目章程，制定項目初步范圍說明書，制定項目管理計劃，指導和管理項目執(zhí)行，項目監(jiān)控，整體變更控制和項目收尾七個方面進行了論述。

1.項目章程。

項目中標后，公司按照慣例召開項目啟動大會，正式向主要干系人介紹項目基本情況、管理團隊及項目主要參與成員。同時頒布項目章程，對項目正式授權，明確了項目的人事安排后，項目具體工作隨即展開。

2. 制定項目初步范圍說明書。

我依據項目章程和項目工作說明書，會同客戶方、監(jiān)理方、業(yè)務技術專家和項目成員確定了項目的初步范圍，并形成正式文檔提請項目干系人確認，以此作為項目范圍控制的基線，為后續(xù)的項目工作奠定基礎。

3.制定項目管理計劃。

我首先按照公司計劃管理過程域的要求，與項目組的QA人員共同針對本項目的實際情況，對組織級的項目定義過程進行了必要的裁減，形成本項目的已定義過程（PDP），將項目的整體過程分為項目管理、工程過程、支持過程三大類，其中每一大類又包含若干具體的過程。按照已定義的項目過程，同時參照歷史項目經驗數據，我組織專家對項目各過程的工作量、成本、工期、資源等進行了估算。在估算數據的基礎上編制了科學、合理的項目總體計劃與項目進度表。在項目總體計劃中，對項目目標、范圍、組織、項目監(jiān)控措施等進行了明確，并定義了各里程碑的完成時間點以及主要交付物。隨后，提交計劃評審申請至公司項目管理部，由其組織所有項目干系人共同評審計劃，在評審通過后由高層經理對該計劃進行了批準，使所制訂的項目計劃取得各相關方的正式承諾，并納入計劃基線的管理。

4.指導和管理項目執(zhí)行。

有了完善的管理計劃，更應按計劃貫徹執(zhí)行。我依據進度計劃的安排，領導項目團隊開展各項工作，管理和協調各利益相關者的關系，成功地將項目計劃投入實施。在項目實施過程中我非常重視對項目進行定期性跟蹤，及時了解項目的進展情況，如項目的范圍、進度、質量和成本等是否存在偏差，及時分析偏差的原因并采取必要的糾正措施。我定期與用戶、公司高層、相關設備供應商等干系人進行必要的溝通，交流項目進展中存在的問題，收集他們對項目的意見和建議。此外，我以周或事件驅動為規(guī)定時間點，向用戶及高層經理提交項目狀態(tài)報告。通過這些措施，有力地保證了項目順利進展。

5.監(jiān)督和控制項目。

為了掌控項目執(zhí)行情況，在項目全生命周期內，我要求項目成員通過內網的項目管理系統(tǒng)填寫工作周報，并不定期地抽檢以獲取具體、真實的績效信息，通過這些信息，將項目各階段收集到的數據，定期形成進度、質量和成本等績效信息文檔，并與項目管理計劃對比，利用掙值分析等項目管理工具與技術，對項目當前的成本效益、進度快慢進行分析，及時發(fā)現問題，以利于采取糾正措施或進行缺陷改正與補救。

6. 整體變更控制

項目實施過程中，各種類型的變更是不可避免的，為了防止不可控的變更對項目進展帶來不利影響。項目初期我們成立了由客戶方、開發(fā)方和監(jiān)理方組成的項目控制委員會CCB。項目過程中的所有變更都要經向CCB提出申請并獲得批準才能執(zhí)行。

7.項目收尾。

在項目收尾工作中，我們在管理收尾方面將項目的經驗、教訓進行總結，形成文檔，加入公司的經驗數據庫作為今后的借鑒。項目的最終完成，還需要用戶對項目的認可。按合同要求，正式上線前，系統(tǒng)進行了一個月的試運行，根據實際運行檢驗，除對軟件可用性進行了部分修改外，其他方面用戶均表示滿意。最終，配合客戶比照項目的績效及合同，對所有可交付物正式接收，完成了項目的合同收尾。

得益于項目過程中科學規(guī)范的整體管理工作，系統(tǒng)在2014年8月正式竣工并順利通過驗收，目前運行情況良好，為該機場的安檢信息管理工作提供了高效穩(wěn)定的保障，取得了用戶方和公司管理層的一致好評。在本項目管理過程中，我全面應用了項目整體管理的方法和工具，使項目所有的組成要素在適當的時間充分地、有機地結合在一起，極大地提高了項目實施的效率，保證了產品質量，從而最大限度地滿足了項目干系人的需求和期望。但是對于項目整體管理我們在一些方面還做得不足：第一是在人力資源計劃中，對項目成員的職責邊界劃分不夠清晰，致使項目中公用功能部分出現了人員互相推諉的現象；同時對新加入的團隊成員的能力估計不足。使項目工作進展受到了一定影響。第二是成本估算過程中，可以對工作包進一步細化，更準確的估算每一個工作包的成本；因此，在今后的項目管理過程中，我將加強這方面的總結與學習，提高項目整體管理水平，爭取在今后的項目管理工作中百尺竿頭，更進一步，為我國的信息化建設貢獻更多的力量。