摘要

2016年，我公司中標(biāo)XX省海事局船舶動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控項(xiàng)目，我在此項(xiàng)目中擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目組進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施及監(jiān)控工作。

由于該項(xiàng)目地域性廣，用戶眾多，不確定因素眾多，因此充份做好風(fēng)險(xiǎn)管理，有效規(guī)避、減輕項(xiàng)目中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，成為項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素。本文中，筆者根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理理論，主要從制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、定性風(fēng)險(xiǎn)分析、定量風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控等方面闡述了如何在項(xiàng)目實(shí)踐中實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理。

正文：

隨著水上航運(yùn)密度的明顯增加和船舶平均噸位的大幅增長(zhǎng),大型輪船碰撞和觸礁事故時(shí)有發(fā)生,因而,要求對(duì)海上交通實(shí)行嚴(yán)格管理的呼聲日益高漲。于是船舶監(jiān)控技術(shù)用于狹窄水域、內(nèi)河和港口的船舶交通監(jiān)控系統(tǒng) (VTMS)得到迅速的發(fā)展和普及?；诖?，XX海事局經(jīng)多方論證，于2016年實(shí)施動(dòng)態(tài)船舶實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，我司通過(guò)競(jìng)標(biāo)成為該項(xiàng)目中標(biāo)單位，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的承建工作，我在此項(xiàng)目中擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。該項(xiàng)目投資5000萬(wàn)元，工期要求為14個(gè)月，涉及省內(nèi)6個(gè)海事局、37個(gè)海事處。各海事局新列編的 40 米巡邏船“海巡XX”輪及岸基各建設(shè)雙向無(wú)線通信機(jī)一臺(tái)，實(shí)現(xiàn)船岸雙向通信，將海巡船現(xiàn)場(chǎng)圖像回傳，同時(shí)實(shí)現(xiàn)海巡船在巡邏時(shí)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，結(jié)合船岸之間的信息交換，開(kāi)發(fā)基于各種交互業(yè)務(wù)的 IP 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，為現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法提供支持。該項(xiàng)目覆蓋了省內(nèi)所有的沿海水域和內(nèi)河四級(jí)以上高等級(jí)航道，可實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶，防止大型油輪及危險(xiǎn)品船發(fā)生碰撞、擱淺事故。

對(duì)于這樣一個(gè)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、作業(yè)面廣、周期長(zhǎng)、復(fù)雜度高的大項(xiàng)目，各種不確定因素都會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。為保證項(xiàng)目的順利完成，如何有效地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，成為項(xiàng)目管理的關(guān)鍵因素。以下是在本項(xiàng)目中我在風(fēng)險(xiǎn)管理方面所做的工作以及總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)：

1、 制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃

項(xiàng)目啟動(dòng)之后，我即與項(xiàng)目組和公司管理層一同制定了風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃。因船舶領(lǐng)域我司之前并未接觸過(guò)，因而提升風(fēng)險(xiǎn)研判能力，加強(qiáng)重大風(fēng)險(xiǎn)的全過(guò)程管理，將風(fēng)險(xiǎn)管理與日常經(jīng)營(yíng)管理有機(jī)融合，提升風(fēng)險(xiǎn)管理工作制度化，規(guī)范化水平顯得成為重要。針對(duì)此情況，計(jì)劃中重點(diǎn)關(guān)注了預(yù)算、風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源與分類(lèi)、風(fēng)險(xiǎn)分析及報(bào)告格式以及風(fēng)險(xiǎn)跟蹤機(jī)制等內(nèi)容。

2、 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

對(duì)于船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)方無(wú)疑是最好的專(zhuān)家。鑒于此，我項(xiàng)目部邀請(qǐng)了建設(shè)方信息中心人員、搜救部門(mén)人員、海上執(zhí)法人員以及海巡船大副進(jìn)行了座談，確定了大部分的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源及分類(lèi)。經(jīng)各方專(zhuān)家頭腦風(fēng)暴，認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自三方面：一是技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)，二是外部風(fēng)險(xiǎn)，三是項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在項(xiàng)目組對(duì)船舶結(jié)構(gòu)不熟悉，機(jī)站的架設(shè)如何避開(kāi)雷達(dá)信號(hào)等噪聲的串?dāng)_以及船舶行進(jìn)過(guò)程中信號(hào)的不穩(wěn)定性。

外部風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在設(shè)備供應(yīng)商和軟件開(kāi)發(fā)方面。一旦由于設(shè)計(jì)失誤或開(kāi)發(fā)延誤造成變更，將極大地影響整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度。

項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在項(xiàng)目分多地域?qū)嵤?，如何滿足不同用戶的需求，以及保證整體進(jìn)度，也是項(xiàng)目成功的重要制約因素。

3、 定性風(fēng)險(xiǎn)分析

對(duì)于已經(jīng)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，我項(xiàng)目部通過(guò)會(huì)議，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了認(rèn)真的概率和影響分析，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)概率和影響矩陣確定了風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)先級(jí)排序，并將風(fēng)險(xiǎn)定性分析的結(jié)果記錄到《風(fēng)險(xiǎn)分析監(jiān)控表》中。

4、 定量風(fēng)險(xiǎn)分析

定性風(fēng)險(xiǎn)分析后，我項(xiàng)目部針對(duì)《風(fēng)險(xiǎn)分析監(jiān)控表》進(jìn)行了量化分析。通過(guò)查閱海事局相關(guān)項(xiàng)目文檔，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)清單進(jìn)行分析，建立了風(fēng)險(xiǎn)正態(tài)分布圖，并邀請(qǐng)海事局專(zhuān)家協(xié)助，對(duì)正態(tài)分布圖進(jìn)行了修正。通過(guò)定量風(fēng)險(xiǎn)分析，我項(xiàng)目部得到了比較直觀準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，方便了在項(xiàng)目進(jìn)展中應(yīng)用各種逼近模型。

5、 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃

在定性風(fēng)險(xiǎn)分析和定量風(fēng)險(xiǎn)分析之后，我項(xiàng)目部得到了《風(fēng)險(xiǎn)分析監(jiān)控表》和正態(tài)分布圖，我召集項(xiàng)目部召開(kāi)了全員會(huì)議，針對(duì)上述輸出進(jìn)行分析，制定了風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃，做出了風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的措施。

針對(duì)技術(shù)類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，我項(xiàng)目部安排專(zhuān)人，協(xié)調(diào)廠商督導(dǎo)工程師與各船大副做詳細(xì)的溝通調(diào)研，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)收集數(shù)據(jù)以及電腦建模測(cè)試的方式，確保機(jī)站架設(shè)的可用性，避開(kāi)船體信號(hào)屏蔽區(qū)域，并避開(kāi)串?dāng)_信道。

針對(duì)外部風(fēng)險(xiǎn)，我項(xiàng)目部安排協(xié)調(diào)員在項(xiàng)目中同步跟進(jìn)設(shè)備供應(yīng)商與軟件開(kāi)發(fā)的進(jìn)度，一有情況及時(shí)上報(bào)處理，并要求各方協(xié)調(diào)其上級(jí)主管為此項(xiàng)目提供專(zhuān)屬的后方技術(shù)支持和保障人員，每一程序模塊必須經(jīng)充分測(cè)試后方可上線，要求各模塊間采用“高內(nèi)聚，低耦合”的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)，減少因某一模塊的設(shè)計(jì)缺陷及返工對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的影響面。

針對(duì)用戶需求方面的風(fēng)險(xiǎn)，我項(xiàng)目部主要由我作為用戶方的需求接口人，安排兩名副手協(xié)助我的工作，以免因任務(wù)過(guò)重影響到項(xiàng)目的其他管理工作。嚴(yán)格把控用戶需求，減少不必要的需求變更，確保必要的變更及時(shí)有效地實(shí)施，并規(guī)定超出基線的變更必須嚴(yán)格遵守變更控制流程。同時(shí)建立詳細(xì)的質(zhì)量管理體系，確保項(xiàng)目在限定的資源內(nèi)，保證項(xiàng)目的進(jìn)度、成本控制。

6、 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

風(fēng)險(xiǎn)在項(xiàng)目過(guò)程中是不可消除的，且將隨著項(xiàng)目的推進(jìn)持續(xù)出現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，我作為整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控負(fù)責(zé)人，針對(duì)已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行有效的規(guī)避和減輕；對(duì)于必須接受的風(fēng)險(xiǎn)，執(zhí)行應(yīng)急計(jì)劃，在XX港“海巡XX”遭遇臺(tái)風(fēng)造成成員中出現(xiàn)昏厥的情況，還動(dòng)用了應(yīng)急儲(chǔ)備。

針對(duì)出現(xiàn)的新風(fēng)險(xiǎn)，在風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)面影響的時(shí)候，采取權(quán)變措施；針對(duì)尚未發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)地更新識(shí)別、分析、應(yīng)對(duì)規(guī)劃，將風(fēng)險(xiǎn)的影響降低到最小。

經(jīng)過(guò)13個(gè)月的項(xiàng)目組共同努力，本項(xiàng)目最終提前10天完工，順利通過(guò)驗(yàn)收。XX省海事局的船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)作為樣板工程，受到中華人民共和國(guó)海事局的表?yè)P(yáng)。此項(xiàng)目也作為我司的第一個(gè)成功海上項(xiàng)目，順利完成，項(xiàng)目組成員受到公司嘉獎(jiǎng)。在項(xiàng)目結(jié)束后，我司將本項(xiàng)目的相關(guān)文檔進(jìn)行整理歸類(lèi)，作為成功案例，形成本公司組織過(guò)程資產(chǎn)。

在此項(xiàng)目中，作為項(xiàng)目經(jīng)理的我通過(guò)之前學(xué)習(xí)的理論，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際環(huán)境，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理有了一個(gè)充份的認(rèn)識(shí)，也為日后項(xiàng)目工作積累了經(jīng)驗(yàn)。在項(xiàng)目過(guò)程中，我項(xiàng)目部一名技術(shù)工程師因家中巨變突然離職，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展造成了一定影響，這在當(dāng)初的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中未曾注意到。在今后的工作中，尚需要繼續(xù)加強(qiáng)項(xiàng)目管理的持續(xù)學(xué)習(xí)與改進(jìn)工作。

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